해운 회사는 홍콩에서 us-china risks를 치우기 위해 철수합니다.

일부 해운 회사는 홍콩에서 운영을 신중하게 옮기고 깃발 등록 소에서 선박을 옮기고 있습니다. 다른 사람들은 비상 계획을 세우고 있습니다.

6 명의 해운 경영진은이 저조한 움직임 뒤에, 중국 당국에 의해 배를 지휘하거나 베이징과 워싱턴 사이의 충돌로 미국의 제재를받을 수 있다는 우려가 있다고 말했다. 베이징은 중국의 안보 이익을 위해 홍콩의 역할에 대한 강조와 대만과 같은 군사 충돌에서 중국의 상업용 함대의 중요성에 대한 미국의 조사를 강화하면 업계 전반에 걸쳐 불안을 일으키고 있다고 사람들은 로이터에게 말했다.

지난달 미국 무역 대표 사무소는 중국의 “대상 지배력”조선 및 해양 물류에 대응하기 위해 중국 해운 회사와 중국 건설 선박을 운영하는 다른 미국 항구 수수료를 부과 할 것을 제안했다. 9 월 워싱턴은 미국 기업들에게 홍콩에서 운영 위험 증가에 대해 경고했으며, 미국은 이미 보안 단속과 관련된 공무원에 대한 제재를 적용하고 있습니다.

1 세기가 넘는 홍콩은 선주들과 중개인, 금융가, 보험업 자 및 변호사를 지원하는 허브였습니다. 공식 데이터에 따르면 해양 및 항만 산업은 2022 년 GDP의 4.2%를 차지했습니다.

해양 데이터 그룹 인 Veson Nautical의 자회사 인 Vesselsvalue에 따르면이 도시의 깃발은 전 세계 선박에서 가장 많이 유동적입니다.

로이터는 홍콩에 익숙한 해운 임원, 보험사 및 변호사를 포함하여 20 명의 사람들과의 인터뷰에 따르면, 상업적 해상 운영이 미국-차이나 군사 충돌에서 통제 할 수없는 세력에 의해 강화 될 수 있다는 우려가 점점 커지고 있습니다.

많은 사람들이 국가 안보 목표에 대한 중국의 강화 초점을 지적했다. 무역 마찰; 그리고 베이징에 책임이있는 홍콩 지도자의 광범위한 힘은 비상 사태에서 배송 통제를 장악해야합니다.

“우리는 중국이 노크하고 배를 원하고 미국이 반대편에서 우리를 목표로하고있는 위치에 있기를 원하지 않는다”고 말했다.

선주들의 우려와 홍콩에 대한 노출을 억제하려는 그들의 행동은 이전에보고되지 않았다. 최근 몇 년 동안 위험에 대한 인식은 중국어가 달린 도시의 보안 환경 강화와 ​​세계에서 가장 큰 두 경제 사이의 긴장과 일치하면서 증가했습니다.

조수 회전

상업용 선박은 안전 및 환경 규칙을 준수하기 위해 특정 국가 또는 관할권과 함께 등록 또는 신고해야합니다.

Vesselsvalue의 독립적 인 분석에 따르면, 중국 운영 선박이 홍콩 등록 소에 유입 되었음에도 불구하고 4 년 전 2,580 명에서 1 월에 도시에서 신고 된 해양 선박의 수가 1 월 2,580 년 전 8%에서 2,366 명 이상 떨어 졌다고 밝혔다. 정부 데이터는 비슷한 하락을 보여줍니다.

홍콩의 레지스트리를 떠난 선박 중 74 명은 2023 년과 2024 년에 싱가포르와 마샬 제도에 다시 플래그를 일으켰으며, 주로 석탄, 철광석 및 곡물과 같은 상품을 운송하기 위해 설계된 드라이 볼크 운송 업체. VesselsValue에 따르면 약 15 개의 유조선과 7 개의 컨테이너 선이 홍콩 등록 소를 별도로 남겨 두었습니다.

2021 년 이후 선박의 유출은 1997 년 이후 20 년 동안 공식 데이터 쇼가 약 400% 증가한 홍콩 등록 소의 반전을 나타냅니다.

로이터의 질문에 대한 응답으로 홍콩 정부는 운송 회사가 지정 학적 및 무역 상황을 변화시키는 수준의 운영을 검토하는 것이 당연하다고 말했다.

대변인은 홍콩은 “저명한 국제 운송 센터 (International Shipping Center)로 계속 뛰어나고있다”고 한 대변인은 이익 세금 감면 및 녹색 보조금을 포함한 선주들에게 다양한 인센티브를 요약 할 것이라고 말했다.

대변인은 등록 소와 비상 규정을 지배하는 법률에 따라 홍콩의 지도자가 사령관 선박을 중국 상인 함대에서 봉사 할 수 있도록 권한을 부여하지 않았다고 말했다.

대변인은 미국 중국 분쟁 중에 식민지 시대의 긴급 권력이 어떻게 적용될 수 있는지에 대한 업계 플레이어의 우려에 대해 물었을 때 정교화를 거부했다. 이 규정은 도시 지도자가 선박과 재산을 통제하는 것을 포함하여 “모든 규정”을 만들 수 있도록 허용합니다.

중국의 국방 및 상업 사역은 베이징의 전쟁 계획에서 상인 함대의 역할, 홍콩에 튀어 나온 선박의 잠재적 참여, 상업 선주들의 걱정에 대한 질문에 응답하지 않았다.

미국 재무부와 국방부는 잠재적 제재, 해운 임원의 우려 및 중국 상인 함대에서 홍콩 등록 선박의 역할에 대해 언급하지 않았다.

변호사와 경영진은 판매, 헌장 또는 다른 노선으로의 재배치를 통해 다양한 이유로 배가 다시 시작될 수 있다고 말합니다.

Karatzas Marine Advisors & Co의 미국에 기반을 둔 컨설턴트 인 Basil Karatzas는 싱가포르가 법률 시스템을 포함하여 많은 효율성을 제공했지만 홍콩보다 위험이 적기 때문에 중국 운송 및화물 거래에 노출 된 회사에 선호되는 거주지가되었다고 말했다.

싱가포르의 해상 및 항만청은 거주지와 신고에 대한 결정은 상업적 고려 사항을 기반으로한다고 말했다. 홍콩에 기반을 둔 해운 회사의 수가 싱가포르로 재배치되거나 선박을 다시 플래그하는 선박에서 “중대한 변화”를 관찰하지 못했습니다.

상인 함대

홍콩의 운송 레지스트리는 안전 및 규제 표준으로 널리 알려져 있으며, 경영진 및 변호사는 선박이 외국 항구를 쉽게 통과 할 수있게 해줍니다. 홍콩의 깃발은 이제 중국의 많은 국제 국제 선박에 의해 비행되었습니다.

충돌로,이 유조선, 벌크 캐리어 및 대형 컨테이너 선박은 4 명의 보안 분석가와 PLA 군사 연구에 따르면 중국의 석유, 식품 및 산업 요구를 공급하기 위해 인민 해방군에 서비스를 제공하는 상인 함대의 중추를 형성 할 것입니다.

대조적으로, 미국은 소규모 상업용 조선 산업을 보유하고 있으며 깃발 아래에 선박이 훨씬 적습니다. 중국의 국영 함대는 규모가 커지고 있지만, 군사 충돌에서 미국의 대상이 될 것이며, 베이징은 방대한 요구와 국제 바다 레인에 대한 공급을 보장하기 위해 다른 선박이 필요할 것이라고 3 명의 분석가들은 말했다.

도널드 트럼프 대통령의 레이더에서 전략적 해상 운영이 시작되었습니다. 트럼프 대통령은 1 월에 취임 연설에서 파나마 운하를 “가져가”하겠다고 위협했으며, 그는 중국의 통제하에 떨어 졌다고 말했다. 그는 세부 사항을 제시하지 않았지만, 트럼프 대통령의 발언은 홍콩 대기업 CK Hutchison Holdings의 자회사가 운영하는 두 개의 파나마 항구에 관심을 집중시켰다. 트럼프 대통령의 의견에 대한 질문에 응답하지 않은이 그룹은 이번 주 BlackRock이 이끄는 투자자 컨소시엄에 자회사의 지분을 다수를 판매하기로 합의하여 항구에 대한 이익을 통제하기로 합의했다. 트럼프 대통령은 화요일 의회에 그의 행정부가 백악관에 조선소를 설립하고 부문에 새로운 세금 인센티브를 제공 할 것이라고 말했다.

2023 년 11 월 미국 의회의 연구에 따르면 “화물선은 일반적으로 해외 전쟁에 필요한 군사 장비의 90%를 운송”한다고 밝혔다. 중국 조선소는 2022 년에 1,794 대의 대존 선박을 주문했으며, 미국의 5 개와 비교했습니다.

상선 선박은 1982 년 아르헨티나에서 포클랜드 제도를 재개하는 영국의 장거리 임무와 홍콩에서 운영되는 영국의 상업용 선박 (중국에 의존하거나 통제하는 지역 기업들이 소유 한 많은 회사들이 베트남 전쟁 중에 미국을 좌절 시켰으며 CIA 문서에 밝혀 냈습니다.

Xi Jinping 대통령은 2013 년 Politburo Study Section에서 중국의 해상 권력을 구축하는 데 도움이되는 강력한 중국 상인 함대가 필요했습니다.

지난 10 년 동안 중국 정부와 군사 문서와 연구는 중국 상선의 이중 사용 군사 가치를 강조했다.

국영 언론에 따르면 2015 년에 제정 된 규정은 유조선, 컨테이너 선박 및 벌크 항공사를 포함하여 5 가지 유형의 상업용 선박으로 구성된 중국 건축업자가 군사적 요구를 충족시킬 수 있도록 요구했다.

그 이후로 국영 COSCO 라인은 크게 증가했습니다.

퍼블릭 코스코 문서에 따르면 중국은 정치적 공산당을 배치하고있다.

1 월, 미국은 Cosco 자회사에게 중국 군대와의 링크에 대해 블랙리스트에 올랐다.

COSCO는 공산당 배치, 미국 제한 및 홍콩 플래그가있는 선박을 포함한 회사의 선박이 전시 시나리오에서 어떤 역할을하는지에 대한 질문에 응답하지 않았습니다.

'정말로 제거 된'

홍콩은 지정 학적 도전에도 불구하고 선주들에게 중요한 기반으로 남아 있습니다. 그러나 일부는 조용히 베팅을 헤딩하고 있습니다.

2014 년 홍콩에서 설립 된 한 회사 인 런던에 상장 된 Taylor Maritime은 지난 몇 년 동안 몇 가지 전략적 움직임을 한 후 홍콩에서 더 작은 입지를 가지고 있습니다.

2021 년 이래로 마샬 제도와 싱가포르에 선박이 깃발을 붙였습니다. 사무실은 런던, 건지, 싱가포르, 홍콩 및 더반에 있습니다.

이 회사는 “실제로 홍콩을 위험에 빠뜨렸다”고 대만의 중국 침공과 공산당의 홍콩 통제 증가에 대한 투자자들의 우려를 언급 하면서이 문제에 익숙한 사람은 말했다.

Taylor Maritime 대변인은 처음 에이 회사는 아시아 기반 상업 팀을 홍콩에서 싱가포르로 옮겨 고객과 더 가까워 졌다고 말했다.

Taylor Maritime은 싱가포르에 아시아 사무소를 보유한 해운 회사 인 Grindrod를 인수하면서 싱가포르가 주요 아시아 허브가 된 시점으로 홍콩에서 일부 기능을 이전했다고 대변인은 덧붙였다.

홍콩에 상장 된 태평양 분지 운송은 전통적으로 홍콩에 110 개의 강력한 벌크 항공사를 표시했지만 잠재적 인 위험을 측정 할 때 다른 곳에 등록 할 비상 계획을 작성하고 있다고이 문제에 익숙한 두 사람은 말했다.

태평양 분지 대변인은이 회사가 끊임없이 지정 학적 위험을 평가하고 있지만 함대는 여전히 홍콩 깃발을 날고 있다고 말했다.

대변인은“홍콩에있는 것은 우리를 중국의 전세계 건조 벌크 수입/수출 활동의 40% 지분과 아시아의 강력한 경제 및 산업 성장 지역에 가깝게 위치시킬 수있다”고 말했다.

홍콩 선주 협회 회장 인 Angad Banga는 해운 회사는 복잡한 지정 학적 환경의 위험 평가를 기반으로 우발 사태 계획을 조정했지만 선박의 지휘에 대한 우려는 없었다고 말했다.

방가는 로이터 통신에“일부는 운영 전략을 검토하고 있을지 모르지만, 조직으로서 홍콩에 대한 광범위한 출애굽이나 신뢰 상실을 보지 않아도된다”고 방가는 도시가 해상 상거래에 매력적이라고 ​​덧붙였다.

그러나 일부 업계 인물들은 홍콩에 대한 광범위한 불안감을 묘사하여 계획에 영향을 미쳤습니다.

3 명의 변호사들은 최근 몇 년까지 중국에 지어진 점점 더 많은 선박에 계약을 맺고 중국 은행이 자금을 조달 한 계약은 일반적으로 홍콩 깃발을 비행해야한다고 규정했다고 밝혔다.

그러나 지난 2 년 동안 일부 사람들은 유연성을 제공하기 위해 소유자가 요구하는 경고를 포함 시켰습니다. 다른 몇 가지 저명한 깃발은 홍콩과 함께 옵션으로 표시되어 있다고 변호사들은 말했다. 로이터는 변경 사항을 독립적으로 확인할 수 없었습니다. 베이징 당국자들은 중국의 군사 현대화와 대만을 장악하기위한 힘의 사용을 포기하는 것을 거부하는 것을 넘어서서 국가 안보 우선 순위를 이행하는 데있어 홍콩의 중요성을 강조했다.

3 명의 경영진과 2 명의 변호사는 로이터에게 2020 년 7 월 홍콩에 처음 부과되어 2024 년 3 월에 강화 된 보안 법안 이이 위험에 추가했다고 로이터들에게 말했다.

변호사들은 홍콩의 지도자들이 비상 사태에 사령관 선박으로 이동하는 것은 실제로 등록 된 선박들이 종종 홍콩에서 멀리 떨어진 노선을 뿌렸 기 때문에 실제로 어려울 수 있다고 말했다. 그러나 그러한 오랜 권한은 이제 국가 안보 렌즈를 통해 관찰되어야한다고 그들은 말했다.

일부 선주들은 애국심이나 위기로부터 이익을 얻을 수있는 잠재력으로 선박을 넘겨 주라는 공식적인 요청에 반대하지 않을 것이라고 한 변호사는 말했다.

그러나 또 다른 베테랑 변호사는 “당신이 요청받을 수도있는 입장에 있지 않는 것이 낫다”고 말했다.

“불과 몇 년 전만해도 문제가 아니었고, 분명히 다시 그린 국가 안보지도입니다.”