DGCA는 2025 년 3 월 8 일에 인디고의 6E-5325 뭄바이 첸나이 비행이 착륙 할 때 발생한 테일 스트라이크 사건을 조사하고 있습니다. | 사진 크레디트 : 특별 계약
인디고 에어 버스 A321 항공기의 꼬리 부분은 지난 2 년간 항공사의 6 번째 사건에 착륙하는 동안 첸나이 공항의 활주로에 긁혔습니다.
DGCA는 Indigo의 6E-5325 Mumbai-Chennai 비행이 착륙 할 때 발생한 Tail Strike 사고를 조사하고 있습니다. VT-IBI로 등록 된 항공기는 토요일 첸나이에서 오후 1시 55 분에 착륙했습니다.
Indigo는 이후 항공기가 접지되어 수리 후 수리 및 허가 후 운영으로 돌아올 것이라고 진술했다.
선임 DGCA 관계자는 그들의 조사가 접근 당시 승무원 기술을 조사 할 것이라고 설명했다.
우연히도, 같은 항공기도 2024 년 9 월 9 일에 테일 스트라이크에 관여했으며, 그 후 2 월 6 일까지 피해 정도 때문에 항공기의 날개에서 꼬리까지 연장되었습니다. 이 행사는 사고 확률이 높기 때문에 심각한 사건으로 분류되었으며, 조사는 항공기 사고 조사국에 넘겨졌습니다. 9 월 테일 스트라이크에 대한 보고서는 아직 발표되지 않았습니다.
AAIB 소식통은 9 월 테일 스트라이크에서 에어 버스에서 입력을 수집했지만 델리 나 벵갈 루루에서 테일 스트라이크가 발생했는지 여부를 아직 결정하지 않았다고 밝혔다. 힌두교 2024 년 9 월 20 일에보고 된 항공사의 여러 소스에 따르면 항공사 직원이 동체 손상을 본 델리에서 비행 후 항공기가 벵갈 루루에 접지되었지만 항공기는 델리 공항에 도착한 배꼽과 조부기가 배가 공항에 도착했으며 항공기가 Bengaluru로가는 비행기가 풀려 났다고 발표했다. 의무적 인 워크 라운드 또는 항공기 검사는 비가 내렸기 때문에 델리 공항에서 수행되지 않았으며 항공사는 항공기 유지 보수 엔지니어를 중단했습니다.
이러한 경과는 승객 캐빈의 산소 수준에 영향을 미치는 항공기 의이 부분에 위치한 가압 시스템에 잠재적 손상이있을 수 있기 때문에 승객 안전에 위험합니다.
에어 버스 조종사는 A321 항공기가 에어 버스 A319 및 A320과 비교하여 길이가 연장되기 때문에 타격을 입기 쉽다고 말합니다. A321은 A320보다 6.94 미터 길이이며 착륙 및 이륙 시점에 더 섬세한 성향이 필요합니다.
2023 년 7 월, DGCA는 에어 버스 A321 NEO와 관련된 6 개의 꼬리 타격을 기록한 후 인디고에 ₹ 30 lakh의 페널티를 부과했습니다. “운영, 교육 절차 및 엔지니어링 절차와 관련된 체계적인 결함”을 발견했습니다.
특히 연료 소비를 줄이고 비용을 절약하기 위해 인디고가 조종사에게 권장하는 “플랩”구성을 사용하는 것에 대한 우려가있었습니다. 플랩은 항공기 날개의 후 가장자리에있는 움직일 수있는 표면으로, 리프트와 드래그 (또는 마찰)를 제어하는 데 도움이됩니다.
선임 DGCA 관계자는“회사 정책으로서 승무원은 매번 플랩 3 랜딩을 수행하도록 요청 받았으며, 이는 에어 버스 비행 승무원 운영 매뉴얼 (FCOM) 절차와 일치하지 않습니다.”
인디고는 이에 의해 추천 된“플랩 3 착륙”이 조종사의 재량에 맡겨야한다고 조언했다. 플랩 3 랜딩은 전체 플랩 또는 플랩 4 착륙 대신 착륙 성능에 영향을 미치며 착륙 당 최대 20 ~ 30kg의 연료 화상을 낮추는 데 도움이된다고 일부 조종사는 말합니다.
게시 -2025 년 3 월 9 일 오후 8시 24 분입니다
